日系车烧机油的原因
什么情况才算烧机油
机油在使用过程中，本身就会参与一部分燃烧，但是过量的消耗就叫烧机油。在任何一款发动机上，以目前的路况，发动机的燃烧高温，包括一些压缩比的数据都很难避免，行驶较多的车辆出现烧机油的情况会晚一些，但目前大部分车低速行驶、市内拥堵行驶的频率比较高，所以出现烧机油比较早。
直喷发动机是非常简单的提升热转化率一种方式，加上环保的要求，所以现在发动机都设计成直喷，不管是涡轮增压还是自然吸气的直喷，发动机都要满足热转化效率的要求，但是涉及到直喷就会涉及到高温，有高温就会烧机油，所以本质上并不是发动机自身的问题，而是在日常养护过程中，绝大部分车友都忽略了油路养护的这个环节。
预防烧机油办法
想让日系车延迟发生活塞环导致的烧机油现象，除了日常养护换机油，还要注意养护和清洁油路，这个是至关重要的。清洁养护不只是除碳这么简单，我们会发现好多发动机积碳并不多，但一样出现烧机油，重点是要清洁干净油路当中的胶质和杂质，这样才能降低燃烧的灰分物，同时降低燃烧的温度，保持在一个合理的范围内，所以清洁油路和积碳清洁联系在一起是不可取的。
日系发动机对机油的选择实际范围很宽广，比如三类基础油和三类加基础油，普遍比四类基础油和四类加、五类基础油，出现早燃的概率要低的多，也就是三类加基础油目前是很多国际大牌品牌机油使用的一个基础油。这个基础油看似好像是为了节省成本，但同时确实在早燃预防方面有很大的帮助。
那什么是早燃呢?
早燃就是燃油和混合气进入到气缸内，在火花塞还没有点火时，在此之前出现了气体的燃烧，早燃会导致发动机的高温，而在行驶过程中出现的早燃，由于燃油的连续喷射，大部分情况下是感觉不出来的，但它确实存在。早燃现象经过一段时间累积，就会过早的使发动机缸壁的温度传递给机油，影响机油的油温，从而出现活塞环堵塞和卡滞。
预防一方面是机油品质，另一方面是油路的清洁，还有定期在主机厂要求的范围内，及时更换用来降温的防冻液。虽然说明书上注明1万公里更换机油，但由于经常短途行驶，而且大部分车友没有有效清洁油路的习惯，所以燃烧的灰分物在1万公里之内，进入到机油中的数量就会明显增多。因此如果经常短途行驶，在燃烧工况不好的情况下，提前更换机油是很有必要的。
发动机烧机油怎么维修
烧机油的根本原因并不是活塞环堵塞和卡滞，活塞环的堵塞和卡滞导致的烧机油，只是烧机油现象的一种展示，烧机油原因如果避免掉堵塞和卡滞，才是真正的烧机油原因。很多中修完的车辆一年后继续严重烧机油，这是很常见的现象，有的车况好一些可能两年出现烧机油，但不管是两年还是一年，做一次4000块钱的维修都不划算，而且后期很有可能缸壁会产生严重的磨损，到那时就只能大修了。预防烧机油办法。
因此如果想中修解决烧机油问题，第一想彻底解决不现实，第二如果想解决烧机油，预防后期出现烧机油，就必须要知道烧机油的原因，并且能用有效的方法预防再次堵塞卡滞整个中修其实就是把活塞环进行更换，进行重新组装活塞的过程，所以它的收费标准并不是特别的高。
烧机油的发动机在检测之后，如果发现只是活塞环的问题，并且不需要大修，完全可以采用修复方式，加油箱和加机油箱，可以完全疏通活塞环堵塞导致的烧机油问题更安全、更可靠，而且没有任何损失。对于没有烧机油的车辆，可以用清洁剂加注油箱的方式疏通清洁进行预防烧机油，降维打击效果肯定会更加好。
以上就是为什么有的车友说烧机油大修只需要几千块钱就可以完成，原因就是做的中修，没有做完整的大修。如果车辆已经出现比较严重的磨损，也满足了大修的条件，那一定要采用大修的方式，在大修后可以用PNF技术的修复剂，预防解决油管堵塞卡滞导致的烧机油问题。
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